Son dönemde kamu tarafından sunulan bazı hizmetlerde desteklerin kademeli olarak azaltılması dikkat çekmişti. İlk uygulama elektrik sektöründe hayata geçirilmiş, yıllık belirlenen tüketim sınırını aşan aboneler devlet desteği kapsamı dışına çıkarılmıştı. 2026 yılı itibarıyla bu sınır daha da düşürülmüş ve yüksek tüketim yapan aboneler elektriği desteksiz tarifeden kullanmaya başlamıştı.
Benzer bir uygulama doğal gazda da devreye alınmıştı. 4 Nisan’da başlayan kademeli sistem kapsamında belirlenen tüketim limitini aşan konut aboneleri için daha yüksek tarifeye geçilmiş, bu kullanıcılar için devlet desteği sona ermişti.
Şimdi ise gözler hızlı tren seferlerine çevrildi. Kulislere yansıyan bilgilere göre, Yüksek Hızlı Tren biletlerinde uygulanan devlet desteğinin kaldırılması ve bütçeden YHT’ye ayrılan payın azaltılması seçeneği değerlendiriliyor.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı kaynaklarının konuya ilişkin çeşitli görüş alışverişlerinde bulunduğu öğrenilirken, henüz alınmış resmi bir karar olmadığı vurgulandı.
Öte yandan kaynaklar, ana hat trenleri, bölgesel trenler ve banliyö hatlarında mevcut devlet desteğinin devam edeceğini belirtti. Açıklamada, “Ana hat ve bölgesel trenlerde ve banliyölerde herhangi bir değişiklik söz konusu değil. Devlet desteği devam edecek” ifadeleri kullanıldı.
YILLIK ZARAR 25 MİLYAR LİRAYI AŞTI
Desteğin kaldırılması halinde Yüksek Hızlı Tren bilet fiyatlarının maliyet esaslı olarak yeniden belirlenmesi gündeme gelecek. Bu durumun belirli bir süreç içerisinde bilet ücretlerine zam olarak yansıması bekleniyor.
Resmi verilere göre TCDD Taşımacılık’ın 2024 yıl sonu zararı 25 milyar 79 milyon 636 bin 706 TL olarak kayıtlara geçti.
